實(shí)驗(yàn)設(shè)備廠家訊：模擬運(yùn)輸振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備工作原理及結(jié)構(gòu)說明文章由20年優(yōu)質(zhì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)通風(fēng)櫥柜廠家為您提供，更過模擬運(yùn)輸振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備工作原理及結(jié)構(gòu)說明相關(guān)信息請(qǐng)垂詢我們。

模擬運(yùn)輸振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的工作原理和結(jié)構(gòu)描述模擬運(yùn)輸試驗(yàn)臺(tái)以機(jī)械方式再現(xiàn)了汽車在實(shí)驗(yàn)室道路上的振動(dòng)環(huán)境。設(shè)計(jì)理念基于& ldquo大量的調(diào)查和分析，主要是對(duì)瞬時(shí)值的統(tǒng)計(jì)分析，廣泛而有代表性& rdquo設(shè)計(jì)的原則同時(shí)，由于車廂上下方向的振動(dòng)是寬帶隨機(jī)振動(dòng)，很難機(jī)械地再現(xiàn)功率譜。采用近頻段的思想模擬寬帶隨機(jī)振動(dòng)，每個(gè)頻段包含一個(gè)固有頻率(汽車的固有頻率)，每個(gè)頻段的功率滿足:△；臺(tái)灣i = & deltaI蒸汽

其中δ；單位1為運(yùn)輸平臺(tái)平臺(tái)一點(diǎn)加速度苐yi頻段的均方根值。

& delta；I是車廂上一點(diǎn)加速度的I帶的均方根值。

就振動(dòng)幅度而言，運(yùn)輸平臺(tái)與實(shí)際跑車一致。就時(shí)間而言，運(yùn)輸平臺(tái)與實(shí)際跑車之間的時(shí)間水平為1: 1，即實(shí)驗(yàn)時(shí)間等于實(shí)際跑車時(shí)間

運(yùn)輸平臺(tái)的振動(dòng)為寬帶隨機(jī)振動(dòng)，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)由描述隨機(jī)振動(dòng)的參數(shù)來描述，不能與單一正弦振動(dòng)混淆。

模擬運(yùn)輸振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)

如圖1所示?？傎|(zhì)量通過每側(cè)15個(gè)懸掛彈簧8懸掛在框架9上。桌面1通過四組板簧7與八個(gè)橡膠輪彈性連接。四個(gè)橡膠輪位于滾筒2上，因此桌面處于穩(wěn)定狀態(tài)。滾筒對(duì)稱地設(shè)置有不同180°間隔。每個(gè)吊耳同一側(cè)的前后滾筒速度相同，相位可調(diào)，左右滾筒速度不同，砂箱4作為可調(diào)重物改變振動(dòng)系統(tǒng)的頻率特性，啟動(dòng)電機(jī)16通過減速箱13和鏈輪12驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，頂升橡膠輪，移動(dòng)桌面，并提供調(diào)整吊耳高度的專用工具

桌面的振動(dòng)水平與滾筒的直徑成反比，與凸起的高度和寬度成正比。它的隨機(jī)性是由電機(jī)旋轉(zhuǎn)的不穩(wěn)定性(隨機(jī)性)、滾筒上凸起之間的相變以及橡膠輪對(duì)滾筒的沖擊來保證的。